治疗白癜风有什么方法 http://m.39.net/pf/a_4591206.html年7月15日，对于新能源汽车的发展是一个应该被记住的日子，疫情以来的国家对于新能源汽车的推动不遗余力！工业和信息化部，农业农村部，商务部联合下发《关于开展新能源汽车下乡的通知》于7月至12月开展新能源汽车下乡活动。7月24日，新能源汽车下乡活动在山东青岛率先启动。下乡，成了最好的“内循环”路径！前有家电下乡，今有汽车下乡！乡村，仿佛成了促进消费的最终市场！一旦国内产品过剩，在历经国内多渠道销售的最后一战，一定是广发的农村市场，这也导致了农民到成了主要使用大户！然而，此种政策推广靠谱不？来看一下下乡的具体车型，都是什么车型呢？微型纯电车，这种车有什么特点？车型小，体重轻，价钱便宜，划算呢？再看看现状，以我国最为普遍的山东市场为例，低速电动三轮车保有量初步估计占有百万辆规模，这么大的体量有什么特点呢？一，价钱便宜;二，路途较短;三，行驶方便！最常见的类似下列图片！带驾驶舱和不带的，即使有驾驶舱，相差也不过几千块钱，这种做工主要是为农活上山准备，并不仅仅为交通工具，同时具有农业属性！看看国家推导的几个车型几乎仅仅为了通行方便，并不能满足农业属性特点！试问，农民上山用的工具不能仅装在此种车辆内吧？而且，农活多数位于偏远地区，实际的道路设施能否配置到位呢？这也绝对是一个制约因素！其次，对于农民来讲，纯电动就一定比传统燃油车管用？就一定省钱？也未必见得！一台电池车的换电池成本有多少？占据了整台车的一半或以上。三五年就需要换电池的企业平均成本比燃油车要高的多！即便价钱便宜，农民是需要开车去干活的，推广车型的属性能否满足使用基本需求，这仍有待于市场进一步检验！最重要的一点，安全问题！随着新能源汽车安全事件的不断发酵，充电实货，自燃事件，这些未经验证的微型汽车能否保证正常行驶的时候或者断电充电的过程中不发生事故，仍然是一个未知数。难道要用农民的身体力行来做检验？再来一下农村现状！大多数农村都是50岁以上农民，对于这种三五辆车却是不太感冒。毕竟岁数所在，国家在提倡车辆推广下乡的时候是否考虑老龄化问题，仁者见智！其次，中年农村劳动力为经济条件允许下，首选让仍是汽油车！比之岁数小的多数出门打工去了！
所以，人数群体决定了最大的受众群体，可行不可行要看大众的接受度。
尤为重要的是，在市场上仍然未能得到大面积推广销量的新能源汽车，反倒成了农民地的试验田，这方田地能否承担因此带来的试验效应，也正是有待挖掘的一大农业产业。
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