一辆车如果流行超过5年，我们会称其热销；超过10年，成为“经典”；翻过20年，常称“传奇”。那如果接近50年呢？微志想用“恒星”这个词来形容他。
他和大名鼎鼎的Cub系列出自同门，是名副其实的车坛常青树；他是日本国宝级小车，唯一一辆能真正与Vespa抗衡的东方小车；他常常出现在各种影视作品中，更是诸多名人的心爱之物；他传统却又包罗万象，车主可以对他进行完全充分的自定义；他，数十年未曾改变自己的容颜，以不变的经典对抗潮流的浮沉，堪称长生不老。他是HondaMonkey，也就是广大车友口中的那个“猴子”。
比起真正意义上的档车来说，Monkey实在是更接近于绵羊：小巧的车身、较低的车重、超低的座高与宽大的座椅都使得他的驾乘感受更加亲切。国外对其的定义为minibike。
六十年代,本田公司开始开发迷你电单车。年，于日本本田的“TamaTech”游乐场内，出现了一批迷你电单车供游人驾驶。其中一部以红色车架色衬以白色油缸，配上五吋直径车轮及50cc引擎的迷你车最受欢迎小朋友欢迎，此车的型号为z。由于驾驶这部电单车的时候，姿势有如一隻猿猴，所以大家都称z为Monkey。Monkey崭新的新颖设计，迅即吸引到不同年龄的电单车爱好者。于铃鹿赛车场内，甚至有人以这部Monkey作代步之用。
z的市场反应，推动本田继续投资开发及生产迷你电单车。经改良后，配上supercubc引擎及supercubc油缸及座位的cz，成为可以于小路上行驶的迷你电单车。年，本田更开始小量地将cz外销到日本以外地区。
年，本田对cz作出了大幅的改良，型号为z50m，只供日本本土销售之用。这时候，Monkey的其中一个设计特色是方便人们收藏，可以简易地置小型旅行车或汽车内。可向下摺的手柄及升降的座位，令到这部z50m给人焕然一新的感觉。除了外型之外，引擎亦配新款的cub引擎，曲轴亦为凸轮轴。
年，本田发表了z50z。同z50m一样，此车只供日本本土销售之用。z50z的其中一个特点是前叉可以整个拆下，使更易于收藏。电器方面，z50z配置了前后及左右转向灯，令到z50z可于街道上街走。同年，本田开始将z50z外销到欧洲及美国等地，型号改为z50a。于美国，此车命名为minitrial。而第一部于美国销用的minitrial，型号为k0，主要用作野外驾驶之用，所以并没有配备照明设备。于欧洲等地，车名并不是minitrial而是Monkey。因为本田对美洲及欧洲的市场策略有所不同，所以两地规格亦不一样，Monkey跟z50z样配备有前后及左右转向灯。继后每年本田都对该车系进行改良，同时以英文字母k为始，k0之后的版本为k1，k2...如此类推。于美国，minitrialz50a车系一直发展至k6；Monkey车系则于由z50ak3改为z50j。
年推出的新Monkey配上空冷50cc单缸四行程引擎，在PGM-FI电子控制燃油喷射系统帮助下，油耗比过去进步10%。以时速30km/h定速巡航，每公升汽油可跑公里，绝对是省油王。更可喜的是，新Monkey的马力有0.3ps增长，扭力也有0.03kg-m的增长。
Monkey的最大魅力不仅仅在于经典的外表，更在于其高度的自定义化。他的改装空间与改装程度，毫不谦虚地讲，远远超过其他小车或小羊。就连Honda官方，都曾推出过多种Monkey的衍生版本。
BAJA版
AFRICA版
MonkeyR
而民间对Monkey改装的探讨与实践，从来就不曾停歇过。
在日本卡通动画中我们也经常看到Monkey的身影，由此可见他在车坛的地位之高。
对Monkey改装及自定义最成功的、改装品选择最多的，方案最成熟的无疑是日本本土。Over、Kitaco、Takegawa等改装名品均有诸多针对Monkey的配套产品。
这也就意味着，每一辆Monkey，都应该是不一样的。这才是Monkey所体现的文化内含：他应该变成主人所理解的样子，赋予主人需要的功能。
由于售价及市场方面的因素，Honda原装Monkey在中国大陆的保有量十分有限。改装更是少之又少。反而是中国厂家仿制的“野猴子”系列销量可观。单从外观便能吸引如此人气，恐怕也只有Monkey就这样的魅力吧。
无论你是女生还是男生，女人还是男人，你都应该爱上这辆小车。无论是把它放在客厅品鉴，还是趁天气喜人带他出门散步，Monkey都能带给你从视觉、感官到精神层面的多重享受。因为他已经不仅仅是一辆车，他所附带的，更是一种文化、一种传承、以及个性化的极致体现。
而数十年如一日在外观方面的保守似乎也在暗示着车友：带我回家，把我变成你想要的样子。我是你的猴，从现在，直到永远。
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